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納黔高速公路建成通車
納黔高速公路（四川省敘永縣石壩黔川界至納溪高速公路）是國傢高速公路“7918”網佈局的橫線廈蓉高速公路（G76）在四川境內的最後一段在建路段，也是四川省規劃的進出川高速公路大通道之一。項目全長135公裡，概算總投資107.53億元。其中，納溪至敘永段73公裡已於2011年12月31日提前建成通車；2012年11月28日，黔川界至敘永段62公裡建成通車。至此，納黔高速公路全線建成通車，廈蓉高速公路（G76）四川境全部貫通，又新增一條進出川高速公路大通道，也是四川省連接貴州省建成通車的第一條高速公路大通道。項目起自敘永縣石壩鄉（黔川界），接貴州省即將開工建設的畢節至生機（黔川界）高速公路，止於瀘州市納溪區新樂鎮，接已建成通車的納溪至隆昌高速公路。項目全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80千米/小時，路基寬24.5米。其中特長隧道4067米/1座,長隧道7839米/4座，特大橋5717米/5座，大橋31900米/114座，橋隧比約40%。共設高橋、震東、敘永、黃桷坪、江門、護國、黃桷灣等9處互通式立交；設敘永南（B級）、敘永（A級）、納溪（B級）3處服務區。其中敘永服務區占地面積160畝，系目前川南地區高速公路最大的服務區。納黔高速公路地處川南崇山峻嶺中，沿線地質、地形情況十分復雜，滑坡、泥石流、崩坍、巖溶、暗河、湧突水、軟弱地基等地質災害極為常見。項目工程有省內穿越巖溶區最長的隧道敘嶺關特長隧道（全長4067米），有在省內同類橋型中墩高排名第二的冷水河特大橋（主墩高135.5米），有在省內同類橋型中跨徑排名前五的赤水河特大橋（主跨248米）。自2008年12月31日開工建設以來，項目業主四川納黔高速公路有限責任公司以及廣大參建單位面對工期緊、工程艱巨、建設難度大等困難，科學部署、精心安排，努力克服川南山區雨季長、夏季氣溫高、有效施工時間短，項目沿線人口眾多、路網密集、交叉頻繁，征地拆遷和施工協調難度大，環境保護和水土保持工作要求高等諸多不利因素影響，倒排工期，啟動四方聯動現場辦公協調機制，開展勞動競賽活動，加大對薄弱合同段的幫扶和督促力度，以“5+2”、“白+黑”超常工作方式，埋頭苦幹、頑強拼搏，勝利實現納黔高速公路全線建成通車。納黔高速公路全線建成通車，標志著我省在打開通道、完善路網、構建樞紐上取得瞭新的進展和成效，對於完善國傢和全省高速公路網，打通西南出海大通道，促進沿線資源開發和川南地區經濟社會協調發展，加強川黔兩省以及西部各省與東南沿海的經濟社會交流和維護民族團結，以及加快構建西部綜合交通樞紐、支撐西部經濟發展高地建設等，具有十分重要的戰略意義。為早日建成東南出川大通道，納黔高速公路全體參建單位和廣大建設者開拓創新、攻堅克難，實施精細化管理，堅持標準化建設，圍繞“內實外美、質量上乘，生態環保、安全人性化”的目標，努力打造高速公路精品工程。通過三年多的不懈努力，在堅持高標準、嚴要求、優質高效、生態環保等方面取得顯著成效，圓滿完成瞭工程建設任務。主要有：（一）綠化有新意。納黔高速公路沿線邊坡綠化防護時，采用客土培土技術，為裸露巖石披上“綠衣裳”。在開挖土方的路段，通過綠化還原道路兩側生態環境，沿線裸露地段植被覆蓋率達90%以上。道路中間的綠化隔離帶，以毛葉丁香球、塔柏等樹種為主，可有效防止夜間對向來車所產生的眩光，增強夜間行車安全性。建設方對沿線的山巖護坡采用防護網固定泥石，這樣來年護坡上便會長出草和其它植物，既保持瞭公路沿線的自然景觀，又能防止山體滑坡和泥石脫落。納黔高速公路在崇山峻嶺中穿行，沿途風光優美。為瞭讓駕乘人員在行駛中，既感到視距開闊，又能領略到美景，建設方在部分路段取消瞭行道樹的栽植，在沿線的幾個互通上，實施瞭景觀樹、地下排水系統、互通填平等新的建設方案，不僅更加美觀，而且也更為安全。（二）優化避險車道。納黔高速公路高橋至震東為33公裡的長大縱坡路段。為最大限度減小長大縱坡帶來的安全風險，在該路段建設瞭4處避險車道，還特別對避險車道尾端防撞墻作瞭加高加厚處理，為長時間下坡制動發生故障的車輛特別是重型貨車提供瞭最後一道安全屏障。（三）設立強制停車區、加水站和降溫池。在敘嶺關特長隧道進口，修建有強制停車區，停車區內設有加水站、檢修站、降溫池。剛剛通過長大縱坡的大型車輛可以在此稍事休息、檢修，同時降低長時間運轉的剎車系統的溫度，預防安全事故的發生。此外，在一些危險路段，還特別在路面上鋪設瞭“花邊斑馬線”，用於警示駕駛員。（四）U型轉彎降坡保安全。一個巨大的U型轉彎，出現在納黔高速公路瑞公山隧道出口至敘嶺關特長隧道進口之間，長度超過8公裡。為何要舍近求遠，用超出直線距離三分之一的裡程完個人信用貸款比較成這一連接呢？因為此處系連續長大縱坡路段，為拉長距離，減緩坡度，減少交通安全事故的發生，建設中以U型轉彎方式消除瞭這一安全隱患。（五）霧區行車誘導系統確保霧天行車安全。在石匠溝大橋至冷水河特大橋段道路兩側護欄上多瞭一盞盞“電子眼”。不過，這些所謂的“電子眼”，實際上是霧區行車誘導系統。納黔高速公路位於四川盆地南緣向雲貴高原過渡地帶，沿線雨量充沛、水系豐富，加上日夜溫差大，大霧出現頻率高，持續時間長。特別是高橋至震東范圍，冬季因霧天能見度不滿足行車視距的時間占一半以上。以往高速公路在霧天一般采取封閉交通的對策。這種方式雖然杜絕瞭霧天的交通事故,卻是以完全喪失高速公路的通行為代價，不僅制約瞭高速公路效益的充分發揮，也給駕乘人員帶來不便。納黔高速公路在6公裡路段雙幅左右兩側安裝瞭692套LED4級同步頻閃可調霧燈,每隔30米一對，每盞功率11瓦，安裝高度1.3米，當能見度小於150米時霧區行車誘導系統即被啟用。霧燈閃爍的黃光具有超強的穿透能力，讓駕駛員在大霧條件下也能正確判斷道路走向，誘導車輛正常行駛。近年來，按照省委、省政府建設西部綜合交通樞紐的戰略部署，西部綜合交通樞紐建設取得歷史性突破，主體骨架正在形成，“大道出川、蜀道不難”的千年夢想正在成為現實。目前，全省高速公路通車裡程達到3822公裡，高速公路進出川大通道建成10條。到今年底，全省高速公路通車裡程將超過4000公裡，高速公路出川大通道達到12條，超額完成比2007年翻一番的原定目標，為明年突破5000公裡、實現連續三年每年上一個千公裡的臺階奠定堅實基礎。
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